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          賈新光:停車場或許可以解決電動汽車充電難問

          [發布時間]:2019-07-08 01:27 [發布者]:admin  [返 回]
          目前國內有八至十萬坐加油站,每個加油站平均每天給上千輛汽車加油,但是可以為電動汽車充電的加油站還非常稀有,絕大多數中國人根本不知道有這么個東西。
          汽車油消耗完了要加油,電動車電池能量消耗完了就要充電,這對兩種汽車來說都是一樣的?,F在廠家拼命延長每次充電的歷程,有的已經達到300公里,但是汽車加油不過幾分鐘時間,而電池充電要幾個小時,這是電動汽車永遠無法替代傳統內燃機的致命弱點。
          且不要說多少時間可以建設8-10萬充電站,就是建了8-10萬座充電站也還是不夠用。汽車每次加油時間不過兩三分鐘,如果電動汽車充一次電要8-10個小時,也就是說每個充電位置每天也就解決三輛電動汽車的能源補充問題,一個有10個位置的充電站不過解決30輛汽車的充電,如果有10萬輛電動汽車,就要有3.4萬座充電站,而且在大城市中心區上哪里找這么多的地方來建設充電站?
          有人提出另外一種相對省錢的解決方案。比如不建充電站,只是建設換電池站。瀕臨缺電的電動汽車只需駛至換電池站,支付合理費用,在短短2分鐘內即可換上充滿電的電池。 但這個省錢的方案不易推行,它要求電池組標準化。誰來制定標準?   同樣規格的電池價格高的好幾千 便宜的 幾百就夠了
          有人說現在有快速充電,比如有的報道說有一種容量35千瓦時的電池可以在10分鐘之內充電完畢,但有人認為這項技術可能無法走得更遠。第一個難題是充電所需要的功率。10分鐘之內把35KWh的電池充電完畢需要250Kw的充電功率,這是一棟辦公大樓最大用電負荷的五倍。也就是說,在家里你是不可能給汽車電池充電。即便是快速充電的“充電站”如同我們想象的加油站一樣遍布大街,一個充電站同時開啟四個充電機所需功率可能到“兆瓦”級。
          一輛車充電需要8-10小時,這無異于把充電站當成了停車場,那么我們可以換個方向來思考:可不可以把停車場兼做充電站?對普通上班族來說,每天開車時間也就是3-4個小時,剩余的時間車都要停在停車場里--或者在單位,或者在小區里。這段時間里完全可以完成充電。
          日本、美國、歐洲等國家地區,多數家庭自已擁有車庫,純電動汽車在家中即可完成電池充電工作;中國人最??吹降能噹炜赡芫褪窍狸牭能噹?,就是別墅也很少有車庫,插電式電動汽車不適合于大多數中國人。
          所以應該考慮從搞好停車場建設入手,解決電動汽車的充電問題,比如可以先從地下停車場開始,進行適當的改造,配備必要的充電設施,可以收取適當的充電費用。也可以采用自動充電方式,在后半夜利用電網負荷小的時候充電(電價可以便宜),同時自動計費。
          一般上班族每天的行程也就是30-50公里,中小城市行程更短,這樣可以盡量利用夜間廉價充電,基本可以滿足每天的需要。
          日本停車場開發公司從2008月開始開展汽車共享業務,把計時收費停車場用作基地。用戶可通過電話及網絡預約汽車,在停車場將IC卡放在車上一刷便可解鎖使用。
          現在看,由于規劃不完善,我國城市地面和地下停車場都不敷使用,立體停車場建設勢在必行。日本立體停車已經非常普及,僅大阪就有立體停車場3000座。因此,建設立體停車場將有廣闊的市場前景和經濟前景。
          而對于商家而言,停車難意味著巨大的商機。目前在一些發達國家和地區,停車產業已成為年產值數十億美元的大產業。美國的停車產業每年大約收益260億美元,提供約100萬個就業機會。

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